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Comprendre un système d’échappement marin

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Les systèmes d’échappement marins sont une partie importante et souvent négligée d’un moteur marin. La plupart des navires ont un système d’échappement «humide». De l’eau salée est injectée dans la colonne montante – la sortie des gaz d’échappement du collecteur d’échappement. Ce mélange de gaz d’échappement et d’eau est ensuite dirigé par une série de tours jusqu’à ce qu’il quitte le bateau, de préférence à la poupe.

Les gaz d’échappement mélangés à de l’eau salée forment un composé hautement corrosif. Par conséquent, les systèmes d’échappement sont généralement fabriqués avec des composants non corrosifs tels que des tuyaux renforcés de caoutchouc nitrile (bandes marron – pas vertes), en acier galvanisé, en fibre de verre ou en plastique. Le but de ces composants, dont la taille et la forme varient en fonction de la taille du moteur et de la disposition de la salle des machines, est d’éviter l’hydraulique du moteur. Cela se produit lorsqu’un moteur est rempli d’eau salée qui est entrée par l’échappement et peut causer des dommages importants s’il est laissé au repos pendant plus de deux heures. L’eau pénètre dans l’échappement en raison de l’action des vagues sévères et de la mauvaise conception de l’échappement. Dans certaines conditions océaniques, comme une autre mer, de l’eau peut être poussée dans l’échappement lorsque le moteur ne tourne pas. Des échappements mal conçus permettent à l’eau de refluer et de remplir le sas / boîte d’échappement, puis le tuyau dans le collecteur d’échappement, à travers les soupapes d’échappement et dans la chambre de combustion. Lorsque le moteur est plein d’eau, le moteur ne peut pas tourner car il ne peut pas comprimer l’eau.

Vous savez que votre moteur a été actionné hydrauliquement lorsque – généralement après une longue période de navigation – il ne se renverse pas et que vous avez retiré le démarreur et le faire fonctionner. Pour évacuer l’eau des chambres de combustion, retirez d’abord tous les injecteurs, lancez le moteur pour souffler l’eau, réinstallez les injecteurs, purgez les conduites d’injecteur et démarrez. Laissez le moteur tourner jusqu’à ce que les gaz d’échappement se soient dissous.

Vérifiez que la colonne montante n’est ni décolorée ni corrodée – un problème courant. Pour vérifier la colonne montante d’échappement, retirez le tuyau d’échappement de la colonne montante (souvent une procédure difficile) et localisez le tuyau pour voir s’il est limité par l’échappement / l’accumulation de sel. Si l’accumulation est trop importante, la colonne montante doit être retirée pour inspecter l’extrémité moteur du tuyau. Le cola peut être gratté pour fournir une solution à court terme, bien que la colonne montante doive être remplacée souvent. Il existe des systèmes de rechange dont la qualité varie. Assurez-vous que la conception est adaptée à l’application.

Assurez-vous que votre sas est bas et suffisamment grand pour contenir toute l’eau du système d’échappement. Y a-t-il un col de cygne ou une boucle verticale centrale dans le tuyau d’échappement à la sortie du tableau arrière? Y a-t-il une rupture de siphon et fonctionne-t-il correctement – pas de soupapes qui fuient?

Les gaz d’échappement sont toxiques et peuvent causer le mal de mer et des maux de tête. Remplacez immédiatement les pièces défectueuses. Utilisez des colliers de serrage doubles sur chaque connexion ou, de préférence, des super colliers, des boulons et du ciment de sortie si nécessaire. Les parties chaudes doivent être recouvertes de ruban en fibre de verre pour éviter les brûlures.

Méfiez-vous de l’amiante résiduel. De nombreux navires plus anciens et installations de moteurs marins avaient des systèmes d’échappement laissés avec du ruban d’amiante et de la corde. L’isolation phonique à l’amiante était également courante sur les bateaux plus anciens.

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