Voile

Conseils d’achat de bateaux: Sept conseils sur ce qu’il faut rechercher lors d’un investissement dans une motomarine

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J’ai découvert la voile il y a de nombreuses années et j’ai trouvé que c’était un excellent moyen de passer du temps avec mes amis et ma famille, ainsi qu’un moyen de s’éloigner du bureau et de devenir complètement fasciné et immergé dans un monde dont je ne savais pas qu’il existait. J’aime tellement la voile que je suis devenu instructeur de voile certifié de l’American Sailing Association.

Cela fait maintenant 30 ans que j’ai navigué dans la baie de Chesapeake, la côte est des États-Unis et les îles des Caraïbes et j’ai eu la chance d’avoir plusieurs voiliers, actuellement deux voiliers Beneteau.

Mes étudiants me demandent souvent ce qu’il faut rechercher lors d’un investissement dans un voilier. Je partage souvent les sept conseils suivants et j’espère que vous y trouverez également de la valeur.

  1. Tout d’abord, recherchez soigneusement où vous prévoyez d’utiliser votre bateau à long terme. Sera-ce sur l’océan, transocéan, près de la côte, dans une baie, dans les Caraïbes, ou tout ce qui précède. Si vous avez l’intention de faire de la navigation océanique ou transocéanique, assurez-vous que la construction est de classe «A» ou adaptée pour faire de vastes passages en mer.
  2. Méfiez-vous de la philosophie d’achat “J’achèterai un bateau plus petit maintenant et un plus grand plus tard.” Lorsque vous achetez du neuf, vous obtenez deux réductions de valeur majeures. Si vous achetez d’occasion, l’argent que vous mettez dans le premier bateau pour qu’il réponde à vos propres normes et besoins personnels contribuera grandement à payer un acompte ou de nombreuses mensualités sur le deuxième bateau. Vous allez quand même améliorer le deuxième bateau. Achetez maintenant ce que vous prévoyez posséder pendant 5 à 10 ans.
  3. Pensez à la région où vous naviguerez et avec qui vous naviguerez. Déterminez le type de couchette qui vous convient, à votre famille et à vos invités. Par exemple, un jumeau arrière aligné avec l’essieu du bateau ou un jumeau arrière allant de bâbord à tribord. Alors que ce dernier est généralement plus grand et plus confortable dans la cale, il ne s’agit en aucun cas d’une couchette de mer. Avec quelle facilité la table basse se transforme-t-elle en un endroit pour dormir et est-elle suffisamment solide pour le faire à plusieurs reprises? Quelqu’un peut-il dormir dans le cockpit?
  4. Quelle est votre autonomie probable? Si ce n’est que de 2 à 4 jours, le réservoir d’eau et de diesel peut être respectivement de 20 et 80 litres ou moins. S’il s’agit de 5 à 10 jours, le minimum serait de 50 et 160. Si vous achetez un bateau avec, par exemple, 100 litres de diesel et 2 à 300 litres d’eau, le concepteur aura spécifié l’espace d’amarrage pour accueillir le contenu du réservoir. Selon la taille du bateau, l’espace restant peut ne pas être utilisé correctement jusqu’à ce que, par exemple, vous atteignez un bateau de 15 mètres de long. Recherchez des espaces de vie et de stockage qui sont utilisés à bon escient. Un placement étrange du carré, de la table à cartes et des bancs de cuisine peut indiquer une mauvaise utilisation de l’espace et par conséquent, vous payez peut-être bien pour peu d’avantages.
  5. Les bateaux à déplacement lourd disent 28000 livres pour un 42 pieds. Bateau au lieu de 17 800 lb pour un déplacement moyen, 42 pieds nécessiteront 10 à 15 nœuds de vent pour développer tout type de «sensation» à la barre et dans de nombreux endroits tels que la baie de Chesapeake avec des vitesses de vent de 5 à 15 nœuds en été vous avez peut-être acheté un très beau bateau à moteur bien équipé. Cependant, ces navires de croisière à gros déplacement sont excellents pour effectuer de vastes passages au large et pour naviguer à bord, que ce soit dans les Caraïbes ou aux États-Unis.
  6. L’un des meilleurs conseils, si vous êtes un navigateur pour la première fois et que vous souhaitez acheter un bateau de 25 à 50 pieds, est de naviguer avec quelqu’un qui peut naviguer, suivre un cours de voile, puis louer un bateau en longueur. gamme qui vous intéresse. Choisir un bateau sans avoir navigué sur un bateau de taille similaire est risqué, même si beaucoup l’ont fait avec succès. Gardez à l’esprit que bon nombre des conceptions modernes des 10 dernières années ont été spécialement conçues pour naviguer facilement à deux, à la fois dans la baie et dans l’océan.
  7. Enfin, permettez une enquête. Si le bateau présente l’un des défauts ci-dessous, vous devez demander le coût pour le corriger si vous vous attendez à ce que le bateau passe devant l’expert de l’assureur. Les assureurs ont leurs propres exigences. Votre agent d’assurance et l’arpenteur doivent travailler main dans la main. C’est là que l’acheteur d’un navire d’occasion peut soudainement se retrouver avec des coûts inattendus. Les défauts coûteux comprennent, mais sans s’y limiter:
    1. Couche gélifiée douce ou craquelée sur le pont.
    2. Le pont fuit autour des fenêtres, des mâts, du caprail, du palier ou à travers la quincaillerie du pont.
    3. Si le moteur tourne au ralenti depuis plus de 6 mois, le diesel peut être contaminé par des boues bactériennes, les pistons peuvent se gripper, les injecteurs sont bloqués et le système électrique contaminé par de l’eau. Insistez pour marcher dans l’eau à vitesse de croisière pendant au moins 2 à 4 heures. Vérifiez les vibrations inutiles, la surchauffe, la charge correcte des batteries et si le moteur peut atteindre sa vitesse de croisière.
    4. Si le bateau a plus de 6 ans, faire vérifier par l’expert que les supports moteur sont en ordre et surtout que tous les boulons de fixation sont intacts. Deux peuvent être brisés sans aucun signe ni effet apparent. Si le n ° 3 casse, le moteur est lâche! C’est un problème courant avec les anciens bateaux à propulsion électrique en eau agitée et peut être facilement ignoré par l’arpenteur.
    5. Bien sûr, vous aurez besoin d’une inspection hors de l’eau. Vérifiez s’il y a des cloques, des fissures dans la gellcoat, des points mous, le jeu d’arbre de palier en caoutchouc et des paliers de gouvernail desserrés, l’intégrité de la coque autour des coques et l’espace entre la coque et le haut de la quille à remplir de mastic ou la corrosion de la quille ont causé le quille pour se détacher de la coque.
    6. Le gréement doit être surveillé par un gréeur et tout le gréement courant doit être révisé de bout en bout pour détecter les hangars cachés.

J’espère que vous trouverez ces conseils utiles. Meilleurs voeux pour votre investissement, peut-être qu’un jour je vous verrai sur la baie de Chesapeake ou près des îles Vierges britanniques, je naviguerai soit sur Majjik II soit sur Majjik III.

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