Voile

Conseils d’installation pour les marins laser

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Les lasers sont des bateaux physiques durs pour la voile. Conçu à l’origine comme un «bateau de plage» amusant, le gouvernail est trop petit et les commandes d’origine sont carrément inadéquates. Ces bizarreries ajoutent au défi qu’il est devenu le bateau de course le plus populaire du marché. Il y a aussi un petit problème de poulet et d’oeuf dans la mesure où plus vous êtes meilleur / plus expérimenté, plus il est facile de naviguer.

Pour comprendre pourquoi, nous devons parler de golf un instant. Le but du golf est de mieux faire circuler la balle que la suivante. Pour cela, vous avez beaucoup de bâtons de golf différents (vous pouvez voir que je suis un grand joueur de golf).

Dans une course au laser, vous devez faire passer la coque au-dessus de la piste mieux que le reste au lieu d’une boule blanche alvéolée. Pour ce faire, cependant, vous n’avez qu’une seule voile, qui doit faire tous les travaux, quelle que soit la situation. Heureusement, les voiles sont un peu plus adaptables qu’une cale de sable – nous pouvons grandement changer leurs propriétés en tirant l’un des nombreux morceaux de corde. Tirer (ou ne pas tirer) correctement cette corde est le secret d’une vie beaucoup plus facile dans le Laser, tout comme vous n’obtenez pas beaucoup de longueur sur le fairway avec un putter.

Aussi souvent que je ne le vois pas, quand je vois des débutants au Laser en difficulté, ma principale pensée est que j’aurais du mal si mon équipement était configuré comme le leur. Alors prenez la bonne plate-forme et vous êtes à mi-chemin. Faites-vous mal et honnêtement, vous n’avez aucune chance. Pour compliquer les choses, certains de ces contrôles interfèrent les uns avec les autres si nous les autorisons – il est donc important de savoir comment arrêter cela.

OK, alors qu’est-ce qui est «correct», demandez-vous. Eh bien, cela dépend inévitablement. Très souvent, une configuration laser a plus de puissance que ce dont nous avons vraiment besoin, nous devons donc pouvoir nous en débarrasser efficacement. La forme de la voile dicte la force. Plus la voile est draguée, plus le potentiel de puissance est grand. Surveillez le potentiel; pour réaliser cette puissance, elle doit également être ajustée (c’est-à-dire à angle droit par rapport au vent).

Le laser a 8 cordes avec lesquelles vous pouvez jouer. Passons maintenant en revue:

Toast escaliers

Oui, c’est une vérification importante. Trop serré et la passerelle mordra les muscles de vos mollets. Trop faible et vous n’avez pas vraiment de contrôle sur votre posture. Essayez de pousser le coup de pied sur le plancher du cockpit. S’il n’atteint pas – trop serré. Si c’est sur le sol, trop lâche. Le simple fait de toucher est un bon point de départ. Attachez également l’élastique autour du voyageur avec la pince. La sangle est alors plus facile à accrocher les pieds lors du virement.

Abaissez le gouvernail

Pour être honnête, l’agitation laser est trop petite. Inclinez simplement la chose légèrement vers le haut et la direction sera encore plus lourde et plus difficile que d’habitude. Alors trouvez un moyen de tenir la chose pour qu’elle ne monte pas sous la vitesse.

Élastique d’épée

Essayer de redresser un laser chaviré sans l’épée est presque impossible (donc très lent!). Si l’élastique est parti, remplacez-le sinon cela vous arrivera. N’y allez pas.

Voyageur

Aussi serré que possible. Toujours. Vous voulez que les blocs d’écoute de grand-voile soient aussi loin que possible sous le vent, ce qui ne se produit qu’avec la tension. Pas un gros triangle dans la partie avant. Faites un nœud plat autour de lui pour le rendre serré, puis amenez la queue au taquet – c’est plus efficace, des coins. Oui, les blocs de déplacement collent au timon – d’où les jolis couteaux en carbone qui sont beaucoup plus bas et réduisent ce problème.

Outhaul

Jusqu’à ce que les nouvelles règles arrivent, les adapter n’était pas pratique pour nous, simples mortels. En cas de doute, réglez une ouverture boom-to-sail de 3 ou 4 pouces par jour, coupez-la en deux s’il y a du vent. Si vous avez les nouveaux mors ajustables, doublez-les sous le vent, mais seulement si vous vous assurez de pouvoir les remettre en place avant de contourner la marque sous le vent. Vous perdez plus sur un beat si l’écoute est trop lâche que si vous facilitez la navigation au portant. Cependant, ne surchargez pas sur une impasse.

Botteur

Le travail principal du kicker est de maintenir la flèche basse, mais il a également des fonctions secondaires utiles.

Frapper

En un rien de temps, il plie le mât, ce qui est absolument nécessaire car la voile est coupée pour s’adapter sur un mât courbe et non droit. Il aplatit également la voile (réduit sa résistance). C’est absolument essentiel. Lorsque l’écoute de grand-voile fait le travail de traction, quand une rafale de vent arrive et que vous allumez l’écoute de grand-voile, vous obtenez plus de puissance dans la voile, juste au moment où vous en avez besoin de moins. N’y allez pas – c’est un piège classique qui rend le bateau pratiquement impossible à naviguer.

Pour une brise agréable et confortable de type “ assis mais pas de lutte ”, la règle de base est de tirer l’écoute de grand-voile aussi serré que possible (appelée bloc à bloc), puis de retirer tout le jeu du kicker. Lorsque vous ramollissez la feuille maintenant, la flèche ne doit pas s’élever à plus de 18 pouces du tablier. S’il y en a plus, essayez à nouveau et tirez plus fort!

Quand il y a plus de vent, vous avez besoin de plus de kick. Je recommande vivement la nouvelle configuration de kicker, mais elle n’est pas bon marché. Si vous ne pouvez pas vous le permettre, achetez au moins quelques blocs supplémentaires, une corde plus longue et un émerillon à placer sur le mât pour avoir au moins 8: 1. Quoi qu’il en soit, le truc est de rendre le kick si serré que la flèche ne monte que de 12, 6 ou même 3 pouces, selon la colère du vent. L’astuce pour obtenir autant de tension de kick (sans le nouveau raccord) est de bloquer pour bloquer le bloc principal, de le serrer, puis de pousser la feuille avec votre pied avant entre le bloc central et la flèche, autour de la flèche. relâchez (et ne poussez pas trop fort ou la flèche se cassera!). Cela demande de la pratique, car une rafale de vent frappe toujours comme vous! Mais tout à coup, vous constaterez qu’il est beaucoup plus facile de diriger le bateau. Cependant, n’oubliez pas de vous baisser beaucoup plus lors du virement de bord. Lorsque vous avez le nouveau kit, marquez les lignes pour savoir quelle tension fait quoi.

Sous le vent

C’est une erreur de ne pas le relâcher à un signe de temps, cependant – vous devrez revenir à la bonne vieille position moyenne de bloc à bloc, peut-être un peu plus lâche pour une plage. Sinon, une rafale de vent placera la rampe dans l’eau et deviendra la nage probablement parce que vous ne pouvez pas couper l’alimentation principale pour couper l’alimentation. L’éclairage juste avant la marque, plutôt qu’après, le rend également beaucoup plus facile à emporter, ou simplement possible lorsqu’il y a du vent.

Courir

De nombreux rôles en fuite? Le kicker est probablement trop mou, donc la voile tourne et la moitié supérieure pousse du bas vers le vent – pas étonnant que les puissances soient déroutantes. Ajoutez un peu aussi et utilisez la torsion à votre avantage.

Cunningham

Les propriétés de la bâche sont telles que lorsque vous appliquez une tension le long d’un bord, le point de courbure maximale se déplace vers ce bord. Nous savons que nous voulons qu’une voile ait cette belle forme où la courbe maximale se situe entre un tiers et la moitié de l’avant. Toute cette tension de kick peut la porter aux deux tiers arrière – transformer la voile en un énorme frein à air – pas du tout l’idée.

Si vous n’avez jamais vraiment fait grand chose avec le Cunningham, soyez prêt à être surpris. Lors d’une journée très venteuse, au près, le Cunningham doit être suffisamment serré pour que l’œillet soit sur la flèche. Cela prend tellement de puissance de la voile que c’est incroyable. Avec cela et le kicker fait, c’est une révélation à quel point le bateau peut naviguer plus facilement sur un rythme venteux.

Dans des brises plus légères, utilisez-le au vent pour éliminer les rides, puis tirez plus fort dans le spectre du vent.

Avec le vent arrière, allez-y toujours doucement, sinon vous serez extrêmement à court de puissance et donc de vitesse.

Écoute principale

Dans la plupart des situations, cela ne devrait tirer que rentrer et sortir la voile. Pensez-y comme une accélération de la voiture – trop de puissance? – commodité sur la feuille.

Le truc avec l’écoute de grand-voile concerne les priorités. L’objectif principal n’est PAS de régler la voile à l’angle parfait par rapport au vent comme indiqué dans les amorces de voile.

Son objectif principal est de maintenir le bateau complètement droit. Si cela signifie desserrer la voile pour que toute la voile batte pendant que vous marchez pour toute votre valeur, qu’il en soit ainsi. Bientôt la rafale de vent se calmera – et si vous êtes le seul à rester debout, vous rirez. Souvent, par temps venteux, vous pouvez laisser la flèche à quelques mètres du tableau arrière en un rien de temps – cela peut être très rapide.

Maintenant que nous avons établi ce principe fondamental, la prochaine priorité est d’incliner la voile à l’angle correct afin que vous puissiez continuer à avancer. Au près et surtout au portant, vous devez régler la chose presque tout le temps.

Enfin, pour l’instant

Quelque chose doit contrebalancer toute cette puissance que nous sortons si efficacement de la plate-forme. Et c’est toi.

Pour en revenir au golf, le lien entre la batte de golf et la balle est le joueur de golf et son swing très analysé.

Dans votre laser, être assis à l’extérieur ne nécessite pas tant d’analyse, mais beaucoup plus d’efforts physiques. Vous souvenez-vous du vieil adage, plus vous en mettez, plus vous en sortez? Eh bien, dans le laser, cela s’applique à la pelle. Plus vous marchez, plus vous pouvez utiliser de puissance et plus vite vous allez.

Avec de la pratique, vous constaterez que vous pouvez mettre vos fesses au-dessus du bord et bien équilibrer le bateau en déplaçant une combinaison de votre poids vers l’intérieur et vers l’extérieur et en contrôlant la force en jouant l’écoute, le tout avec le harnais au démarrage ou à la baisse selon sur les circonstances.

Bonne navigation

Clive

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