Voile

Découvrez NMEA 2000

Posted by admin

Je viens de retourner sur mon fidèle ordinateur portable pour réécrire des articles. Alors je me suis dit par quoi commencer. Il y a des milliers de sujets que je souhaite aborder. Ensuite, j’ai eu mon moment ah-ha (oui, vous pouvez toujours les obtenir à 66 ans). Pourquoi ne pas écrire sur votre expérience récente de découverte de l’installation de NMEA 2000.

En termes simples, je suis un croiseur de bout en bout. Je suis absent de mon voilier depuis 2 ans pour travailler à la construction de mon chat de croisière / retraite et l’hiver dernier, j’ai fait quelques voyages à mon Gulfstar 44 pour m’assurer qu’il allait bien et que je me manquais. J’ai également décidé qu’il était temps de commencer à installer les nouveaux instruments que j’ai achetés au cours des 2 dernières années en voyageant pour mon “juste sur cassé” (JOB).

Il y a deux ans, ma femme et moi avons pris une semaine de congé pour la faire naviguer de Miami à Saint-Augustin pour la tester pour le temps que je voyagerais pour le travail. Au cours de ce voyage, j’ai rapidement remarqué qu’il y avait un certain nombre de systèmes qui nécessitaient une attention urgente. Je veux dire le remplacement vraiment, mais l’attention a rendu plus facile à avaler. Tous les croiseurs méprisent l’idée de devoir casser plusieurs unités de bateau (si vous ne savez pas … une unité de bateau coûte 1000,00 $) pour installer de nouveaux équipements, même s’ils font le travail eux-mêmes.

En plus de l’aversion pour le terme unités de bateau, il y a une peur de l’électronique auto-installable. La plupart des croiseurs sont et doivent nécessairement être des mille-pattes. Mais l’installation de l’électronique pour la majorité est la tâche la plus ardue. Je me considère plutôt doué pour installer à peu près tout sur mon bateau, mais c’est une idée assez effrayante d’installer différents instruments ensemble et d’essayer de les amener à se parler. Quand j’ai acheté notre Gulfstar, il était livré avec des appareils électroniques qui fonctionnaient bien. Il avait un GPS Garmin en noir et blanc et en niveaux de gris de 4 “, un pilote automatique Simrad / Robertson, un radar Furuno (mon pare-chocs principal au-dessus de la table à manger … à quoi pensait-on ici?) Et des instruments de profondeur et de vent de Datamarine Corinthian moins l’anémomètre qui était emporté par l’ouragan Wilma.

Peu de temps après mon achat, j’ai acheté un traceur Garmin GPSMap 4208 pour remplacer le petit écran que j’avais. En lisant la documentation et les instructions d’installation du 4208 (ainsi que quelques appels téléphoniques au support technique Garmin), j’ai constaté que je pouvais le faire parler à mon pilote automatique Simrad via un câble NMEA 0183. Wow, je pourrais construire des parcours à différents endroits et mon GPS indiquerait au pilote automatique où et quand tourner. D’accord, ai-je dit. Je dois faire ça.

Ainsi, avec les instructions d’installation dans une main et les outils dans l’autre, j’ai commencé à dénuder les fils du câble de guidage GPS, les ai tirés vers l’ordinateur du pilote automatique et ajouté un deuxième manuel au mélange. «Fixez le fil bleu / blanc du pilote automatique au fil marron du fil GPS NMEA 0183» et ainsi de suite jusqu’à ce que j’aie beaucoup de connexions. Avec la sueur de la peur coulant sur mon front, ça n’avait pas l’air très joli jusqu’à ce que j’allume le GPS et le pilote automatique et que je joue à et si. Maquereau sacré … ça a marché. J’ai effacé la boule de connexions et j’étais un croiseur très heureux. J’avais l’impression que je devrais avoir une médaille sur ma poitrine.

Passons à aujourd’hui. Le pilote automatique a cessé de fonctionner correctement lors de notre voyage à Saint-Augustin, l’instrument à vent n’a pas fonctionné car l’anémomètre que j’ai acheté sur eBay n’était pas compatible avec la tête d’instrument, ma profondeur était irrégulière car j’avais un transducteur dans la coque installé à la place d’un débit de la coque vers le nouveau sonar Garmin GSD 22, plus j’ai dû faire face au pare-chocs principal suspendu au-dessus de la table à manger pour le radar en cas de besoin (une tâche difficile depuis le cockpit d’un voilier dans le cockpit central). Des années auparavant, j’avais installé un GPS et un radar Raymarine recouvrant le traceur et je savais que c’était encore possible. Je vais donc mettre à niveau ou remplacer mes appareils électroniques.

En tant que propriétaire d’un magasin d’électronique et de pièces de bateau en ligne, j’ai entendu parler de ce nouveau produit NMEA 2000 confus depuis quelques années maintenant et j’ai décidé de l’essayer. J’ai tapé Garmin NMEA 2000 dans la barre de recherche de mon fidèle ordinateur portable et j’ai trouvé des instructions pour un système Garmin NMEA 2000 standard. J’ai lu ces instructions plusieurs fois et j’ai décidé que NMEA 2000 était le bon choix pour moi. J’ai également vérifié la compatibilité de mon Garmin 4208. Surprise, surprise … c’était conforme NMEA 2000.

J’ai donc commencé à acheter les instruments que j’allais remplacer et à planifier mon backbone NMEA 2000. J’ai probablement dessiné ma colonne vertébrale 4 fois jusqu’à ce que je sois satisfait de mon plan. J’ai attrapé un morceau de tribord et j’ai commencé à visser ces pièces en T NMEA 2000 comme je l’avais prévu. J’ai fait passer les câbles de dérivation de chacun des instruments que j’ai achetés et les ai attachés aux tés de la dorsale. Ajout de la pièce en T pour l’alimentation et les terminaisons mâle et femelle ont installé la pièce en T pour la protection contre la foudre, comme dans les instructions. AUCUN ENSEMBLE DE CONNEXIONS CLUMSY! Plug and play simple. La partie la plus difficile a été de tirer les fils du nouveau radar Garmin GMR18HD et du capteur de vent de tête de mât dans le mât vers la colonne vertébrale. La paire de fils connectés à l’ordinateur du pilote automatique et le nouveau transducteur de vent de tête de mât et la traversée de coque installés. Mis à part cela et le remplacement fondamental des instruments existants, ce fut un jeu d’enfant avec un peu de planification à l’avance. J’ai même décidé d’ajouter une antenne Garmin GXM 51 pour pouvoir ajouter la météo Sirius XM tout en écoutant les années 60 sur 6 lorsque nous commencerons à naviguer en juillet.

La seule chose que je pourrais penser serait plus facile serait d’avoir tous les instruments sans fil! Et vous pouvez le faire avec certains équipements aujourd’hui. Je ne peux pas attendre cette mise à jour. J’ai dit tout cela pour vous faire savoir que la mise à niveau de l’électronique sur votre bateau ne devrait pas vous donner une éruption cutanée ou de l’urticaire ou vous faire courir dans l’autre sens. NMEA 2000 a rendu l’installation de nouveaux appareils électroniques confortable entre les mains de tous les débutants désireux. Si vous pouvez connecter votre lecteur DVD à votre téléviseur à la maison, vous pouvez installer l’électronique NMEA 2000. Alors ne retardez pas les mises à niveau nécessaires ou les nouveaux systèmes que vous envisagez d’installer dans votre bateau. Commencez à magasiner pour l’équipement que vous envisagez d’acheter, que ce soit dans des parties d’un ensemble complet. Rendez-vous dans votre magasin de navires physique local et regardez, jouez et posez des questions. Une fois que vous avez décidé de ce que vous voulez, commencez à obtenir des prix et commencez à parcourir tous les magasins d’électronique marine en ligne et amusez-vous à installer vos nouveaux appareils électroniques. Bonne navigation, bon vent et mer calme.

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