Voile

Goupilles de sécurité pour les modèles de navires

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Les goupilles de sécurité sont utilisées sur les navires à gréement carré depuis des siècles comme moyen de sécuriser le gréement courant. Pour étudier le développement historique de la broche fusible, nous devons étudier le développement du gréeur carré. Les broches de fusible sont également connues sous le nom de morsure de fusible, d’arbre d’échecs, de bâillon, de taquet, de morsure de conduite et de pince à fusible.

Les broches de fusible ont probablement été utilisées d’une manière ou d’une autre avant le 14ème siècle. Le mot est entré pour la première fois dans la langue anglaise au XVIe siècle.

La période de développement le plus intense des voiliers a commencé avec l’utilisation de la voile carrée perpendiculaire en Méditerranée au milieu du 14ème siècle. Jusqu’au XVe siècle, les navires à gréement carré portaient principalement un mât avec une voile. Il y avait des exemples d’un mât supplémentaire au-dessus du château arrière dès la fin du 14ème siècle, mais ces installations ne sont devenues courantes qu’au 15ème siècle. C’est au XVe siècle que les mâts et les voiles des voiliers ont été agrandis non seulement en nombre mais aussi en taille. Au fur et à mesure que le gréement s’est développé avec plus de mât et de voiles, la taille du voilier s’est également développée. Au fur et à mesure que le gréement devenait plus complexe, il serait prudent de supposer que les éléments de montage utilisés pour diriger les voiles deviendraient également plus étalés.

Les crampons ont commencé à remplacer les coléoptères avec l’avènement de la vapeur au 19e siècle.

Cependant, au fur et à mesure que les coques devenaient plus élaborées, cette évolution a eu un impact sur l’utilisation du gréement et donc sur les caractéristiques de navigation du navire. Les châteaux imposants rendaient le navire plus lourd et plus enclin à basculer dans des vents violents. La grande superstructure provoquait également une résistance au vent pendant que le navire naviguait et pouvait réduire le vent frappant les cours ou les voiles, c’est-à-dire la grand-voile et la voile d’avant. La morsure d’assurage était un excellent outil qui permettait la rapidité et la facilité avec lesquelles une ligne pouvait être déployée, rapidement fabriquée ou libérée. Lorsque la broche est tirée, la ligne sur le pont tombe dans un motif démêlé et écaillé, prêt à courir librement.

Une goupille d’assurage est un objet en bois massif ou en métal utilisé pour sécuriser les lignes de gréement courantes. Ils étaient en bois dur, généralement en sauterelle, et parfois en bronze, en fer ou en laiton. Les broches métalliques de la taille requise seraient extrêmement lourdes. Le métal coulé ne résiste pas aux contraintes.

La taille de la goupille est directement liée à la taille du navire, car le diamètre d’une goupille de sécurité n’était jamais inférieur au diamètre de la corde à sécuriser. Puisqu’une seule taille d’oie était à bord, le diamètre était celui de la corde la plus épaisse à sécuriser. Les formes des broches variaient légèrement mais toutes avaient des extrémités arrondies (poignées), la plupart avaient des épaules sur les sections supérieures et se rétrécissaient légèrement vers la tige. La tige mesure 2/3 de la longueur de la goupille et ½ de l’épaisseur de la poignée.

L’arbre est inséré dans un trou de plusieurs rails de ping en bois stratégiquement placés (le long de l’intérieur du parapet, autour de la base des mâts ou sur pied, les soi-disant cinq rails) jusqu’à la base de la poignée. Les rails à broches courts attachés au gréement dormant sont appelés «supports à broches» et autour du mât sur le pont, des supports rectangulaires ou en forme de U appelés «rails fife» sont utilisés pour créer et stocker des pièges.

Les avantages d’une goupille d’assurage comprennent l’enroulement et le stockage de la ligne en excès. Suspendre les lignes en excès à ces broches empêchera l’humidité de se piéger et la pourriture sèche qui en résultera. Un autre avantage est la rapidité et la facilité avec lesquelles une ligne qui a été fabriquée rapidement peut être libérée. Lorsque la goupille est tirée (pas vraiment recommandé), la ligne tombe sur le pont selon un motif démêlé et usé, prête à circuler librement. Les goupilles de retenue fournissent plus de friction pour diriger une ligne. Les pirates ont utilisé ces accessoires comme armes supplémentaires pour abattre leurs victimes.

Une ligne est exécutée sous et derrière la base de la broche, puis autour du haut selon un motif en 8 jusqu’à ce qu’au moins quatre tours soient terminés. Les lignes ne sont ni nouées ni nouées, la dernière «torsion» est prise en sandwich entre le haut du rail à broches et la première torsion avec un remorqueur ferme sur l’extrémité «arrière» de la ligne. La ligne libre est ensuite enroulée et fixée au sommet de la broche fusible en prenant le dernier pied ou plus de la ligne (longueur réelle en fonction de la taille de la bobine) entre la broche et la bobine et en faisant un demi-tour à travers la bobine court et autour du haut de la broche.

Lorsque la ligne est tracée, un ou plusieurs membres d’équipage tirent sur la ligne au-dessus de la broche. Le membre d’équipage fournissant la «queue» tirera la ligne à travers l’enveloppe en «S» sur la goupille et maintiendra la tension. Le frottement de l’enveloppe en «S» empêche la ligne de se rétracter. Lorsque la ligne à récupérer descend verticalement vers la goupille, le premier coude peut être laissé en place pour que la ligne descende, autour de l’arrière du bas de la goupille, puis à travers le pont

Les lignes sous tension peuvent être relâchées de manière contrôlée en effectuant le premier coup sur la goupille pour créer un frottement. Les lignes qui sont soumises à des charges très lourdes, telles que la chute de voilure supérieure, sont équipées de courtes lignes d’arrêt fixées à leurs piquets. Ceux-ci sont enroulés autour de la ligne de tirage et maintenus pour l’empêcher de bouger.

L’excédent de ligne est enroulé et soigneusement rangé en prenant un coude de la partie supérieure du dernier brin, en l’enroulant sur et autour sous la bobine, puis en le tordant une ou plusieurs fois avant de glisser l’extrémité torsadée sur le dessus de la goupille de fixation pour sécuriser le fil. bobine en place.

Pour le modélisateur de navires, les goupilles de fixation peuvent être tournées sur les tours les plus basiques en laiton, en bronze ou en bois dur … ou mieux encore, contactez Cast Your Anchor au Jetez votre ancre ou contactez-nous à Cast Your Anchor 416-686-8529 pour tous vos besoins de modélisation de navire.

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